距离2026年7月1日只剩一个半月，电摩圈这阵子的火药味浓得呛人。九号门店的销售嗓子喊到沙哑，雅迪、台铃、爱玛的展厅价格牌一天一换，朋友圈里＂清仓＂＂断臂＂＂血亏＂的字眼刷屏。
这场看似突然的清库存大战，导火索就是GB 17510-2025《摩托车和轻便摩托车光信号装置》新国标的切换节点——对于已获得型式批准的摩托车和轻便摩托车光信号装置，自2026年7月1日起执行新标准。
一句话，旧标车型的型式批准到那天就废了，7月1日之后上牌通道随之关闭。把时间线拉回到去年底。
工信部装备工业发展中心去年12月底发的通知里说得很清楚，新申请型式批准的车型自2026年1月1日起就要按新标执行，已经获得型式批准的存量车型给了半年缓冲期，到2026年7月1日切线。
这种＂双轨过渡＂的安排在汽车摩托车圈是惯例，目的就是让企业有时间消化库存、改造产线，但留给经销商的实际窗口期，掐指一算就剩50多天。很多人以为这次新国标只是改改大灯样子，其实改动比想象的深。
新标相比2008版有十多项关键技术变化，包括更改了不同型式的判定原则、增加了带有发光徽标的光信号装置要求、增加了红外辐射发生器规定、增加了＂D＂型灯的要求、增加了顺序开启的转向灯（也就是俗称的流水转向灯）的要求、更改了光强最大限值、增加了倒车灯的要求及试验方法。
这等于把电摩的＂夜视系统＂整个推倒重建，旧模具基本作废。九号是这次最先撕开口子的玩家。
九号电动E系列家族里包括E80C、E90、E100、E125、E200P、E200P one、E200mk2以及E300P，原始资料里点名的M95C+、M85C+、E200P MK2、E300P这几款都是销量主力。
九号此前在投资者交流中提到自己作为行业新进入者，应对法规政策调整具备灵活性优势，库存压力相对较小。但灵活归灵活，旗下高性能电摩证书一夜归零，谁都顶不住，紧急清仓是唯一选项。
把镜头切到二三线城市的经销商门店，画面更直观。一家位于江苏常州的九号经销商透露，4月份开始他们就把库存深度从原来的45天压到20天，5月这两周清库存力度加大，部分性能款让利幅度做到了官方指导价的七五折，赠品堆到柜台塞不下。
这种打法跟去年电动自行车新国标过渡期末尾的场景几乎复刻，只不过这次的车单价更高，经销商的资金链绷得更紧。值得拎出来单说的是涨价信号。
2026年3月，九号等国内主流电动两轮车品牌计划从4月起对旗下大部分车型上调售价，预计涨幅在200-300元。这一动作跟新国标切换叠加在一起就很有意思了——旧标车清仓价格往下砸，新标车出厂价往上抬，6月底到7月初会出现一个明显的价格剪刀差。
对消费者来说，这反而把＂该不该抄底＂的问题摆得更直白。监管这边的动作也没闲着。
2026年，北京市场监管局公开约谈了雅迪、爱玛、台铃、九号、小牛、小刀、新日以及绿源这8家主流电动自行车生产企业及其在京销售代理商，明确提出五严禁要求，重点强调严禁生产销售与证样品不一致的车辆，并要求严禁预留改装空间、严禁销售未经认证或不合格的车辆。
这一刀切下来，那些想钻＂旧证新车＂＂新证旧车＂空子的小动作基本被堵死。国内市场的压力还有一个对照面——海外市场正反过来抢货。
海关数据显示，2026年一季度民营企业出口电动摩托车及脚踏车同比增长30%，重庆作为全国重要摩托车生产基地，一季度电动摩托车及脚踏车出口1.7亿元，同比增长23.6%。中新网4月底那条＂订单已排到7月＂的报道说的就是这事。
国内清库存、海外抢订单，同一批车在两个市场过的是完全不同的日子。为什么海外抢得这么凶？
当下全球＂禁燃令＂持续推进，国际油价剧烈波动，东南亚、欧洲、拉美正迎来一场大规模油转电换代，越南2025年底电动摩托市场占比强势提升至13%，市场份额一年内增长超5倍。
这种外热内冷的结构，决定了头部品牌不会因为国内清仓亏太多——出口订单接得满，国内让点利换现金回笼，账还是算得过来的。倒霉的主要是没有出口能力的中小品牌。
回到那张＂7月1日大限＂的清单上，消费者最关心的还是上牌问题。
各地交管口径目前大同小异：6月30日24点之前生产、且能在当地完成注册登记的旧标电摩，依然可以正常上牌使用；7月1日0点之后，凡是依据GB 17510-2008认证的车型，公告作废，新车上牌通道关闭。
这意味着不光要赶在6月底前买到，还得赶在6月底前把牌照上完，留给消费者的实际操作窗口比想象的更短。我的判断分三层。
第一层，5月中旬到6月10日是＂试探期＂，价格会逐步下探但不会见底，因为厂家还在观望对手出牌；第二层，6月10日到6月25日是＂肉搏期＂，部分经销商会出现现金流危机，骨折价集中出现；第三层，6月25日之后是＂扫尾期＂，能跑的库存已经跑掉，剩下的多半是冷门配色或老款积压，议价空间反而缩小。
想抄底的，最佳介入点是6月中旬。不能忽略一个变量——同一天还有另一颗雷在响。
工信部组织制定的强制性国家标准《电动汽车用动力蓄电池安全要求》（GB 38031-2025）日前发布，将于2026年7月1日起开始实施。光信号装置新国标和动力电池新国标同一天落地，意味着新能源车两轮、四轮在7月1日这道线上同步换挡。
这是监管层有意打的组合拳，把＂两轮+四轮＂的安全合规拉到同一时间表上。再把视角往前推两步看大棋。
2025年9月1日，电动自行车新国标GB 17761-2024正式实施，原标准额外给予2025年8月31日及之前按照旧标准生产的车辆3个月销售过渡期，允许销售至2025年11月30日。
也就是说从去年9月开始，国家对两轮出行的合规收口一直在踩节奏——先是电动自行车，再是电摩，再叠加动力电池，一年之内三波标准切换，行业被反复＂过筛子＂。这种密集切换对头部品牌反而是利好。
据艾媒数据，九号稳居5000元及以上高端智能电摩全国销量第一，斩获智能电动车全球销量四连冠、高端电动车全球销量三连冠。2026年1月24日，九号智能两轮电动车国内累计出货量正式突破一千万台。
每次国标切换，技术储备深的品牌就吃掉一波小品牌的份额，行业集中度往上抬一档，这一轮估计还会重演。新标车型这边，4月份已经有动作。
4月1日消息，九号电动车的Mz1 30新国标都市通勤电动自行车首次曝光，这款新车的核心定位是＂新国标首款大包车＂，精准聚焦22-35岁的新一、二线城市职场新人，同时能满足初阶的外卖骑手群体骑行需求。
新标性能电摩的发布节奏目前估计在7月中下旬到8月集中铺开，跟旧标清仓尾声刚好咬合，时间表设计得相当精细。给打算下手的朋友几条实在的提醒。
一是认准合格证日期，必须是2026年6月30日之前出厂；二是把上牌时间也算进去，至少留出两周的注册登记缓冲，别卡在7月1日凌晨那个节点上吃亏；三是别只盯着裸车价，把延保、电池质保、智能服务费这些隐性条款问清楚；四是2G车机要警惕，2025年已有消费者反映小牛部分车型的云盒只支持2G，由于2G基站逐步退网，需额外支付149元更换4G硬件，这种老车要避坑。
更宏观一点看，这次清库存潮的本质是行业的一次＂技术债集中清算＂。GB 17510-2008用了十七八年，从灯丝光源时代一直熬到LED普及、再到现在的智能化、流水转向灯时代，标准早就跟不上车了。
监管这次把红外辐射发生器、D型灯、互存灯系统这些原本只在汽车标准里出现的概念塞进摩托车标准，方向很明确——电摩要从＂两个轮子的代步工具＂升级到＂准汽车级的智能终端＂。最后回到那个核心问题——7月1日的这道线，到底意味着什么。
对经销商，它是悬在头顶的Deadline；对消费者，它是一次价格深蹲后的反弹窗口；对九号们这样的头部品牌，它是又一次甩开追赶者的机会；对整个两轮行业，它是新一轮洗牌的发令枪。
中国自行车协会数据显示，目前国内电动自行车保有量约3.8亿台，再算上几千万辆电摩，这个体量的市场每次合规切换，都注定有人吃肉有人吃土。倒计时还在滴答走，6月30日的零点钟声敲响之后，旧标电摩这四个字就只剩下二手市场的记忆价值。
九号们的疯狂清库存还会再持续一个多月，价格还会再探一次底，但留给犹豫者的时间确实不多了。这场看似突如其来的＂上牌截止＂风暴，背后是一整套监管节奏的精密落子。
手里有刚需的朋友，盯紧门店、算准时间、敢于砍价；不着急的朋友，等一等7月之后的新标车型，可能也是另一种划算。
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